來源：芝能汽車

2026 年地平線的年度媒體溝通會，點燃今年的“輔助駕駛總決戰(zhàn)動員”。

余凱把地平線未來一到三年的技術路線、量產(chǎn)目標和合作模式全部“立了Flag”。

從工程和產(chǎn)業(yè)節(jié)奏來看是地平線在算力、架構(gòu)和規(guī)模三條主線上同步推進后，主動發(fā)起了戰(zhàn)略宣示。

●?征程 7 的定位

繼J5，J6之后，余凱宣布了征程7的發(fā)布計劃，還將其放在與特斯拉下一代 AI5 芯片同一競爭坐標系中討論。這可能說明地平線不再滿足于“國內(nèi)可用”“性價比優(yōu)先”的標簽，而是希望在巔峰算力段參與全球最頂級方案的正面對話。

結(jié)合此前公布的第四代 BPU 和“黎曼架構(gòu)”NPU，可以看出征程 7 的重點并不只是堆算力，而是繼續(xù)延續(xù)地平線一貫強調(diào)的架構(gòu)效率路線，在能效、數(shù)據(jù)流和模型適配層面尋求系統(tǒng)級優(yōu)勢。

馬斯克曾公開表示 AI5 相比 AI4 將有數(shù)量級躍遷，地平線選擇在這一節(jié)點對標，是把自身的技術節(jié)奏主動錨定在全球最激進的技術路線上。

● 2026年現(xiàn)實沖擊力是落在量產(chǎn)與成本端

余凱提到，基于單顆征程 6M，通過一段式端到端架構(gòu)優(yōu)化，要可以在城區(qū) NOA 體驗上做到比肩甚至超越 Orin-X。怎么實現(xiàn)？這需要算力密度和系統(tǒng)工程能力。

征程 6M 的算力規(guī)模只有 Orin-X 的一半左右，如果在實際體驗上拉平差距，意味著算法、編譯器、算子庫以及數(shù)據(jù)閉環(huán)的整體效率被壓榨到了極致。

這也解釋了地平線反復強調(diào)“科技平權”的底層邏輯：不是把高算力平臺下放到低價車型，而是讓中等算力平臺通過架構(gòu)和算法獲得更高的體驗上限，從而真正支撐 10 萬級甚至更低價位車型的城區(qū)輔助駕駛落地。

在此基礎上，余凱還給出了一個極具野心的flag——未來 3 到 5 年，HSD 方案量產(chǎn)規(guī)模達到千萬套。這是對產(chǎn)業(yè)規(guī)?；芰Φ墓_下注。

●?生態(tài)與合作模式的進一步深化

無論是與大眾的合資公司酷睿程，還是智駕大陸 HCT 的持續(xù)擴張，都能看出：地平線正在通過合資與深度綁定的方式，嵌入主機廠的核心產(chǎn)品節(jié)奏。

到 2026 年，至少 8 款大眾新車搭載地平線方案上市，這意味著地平線不只是一個“外部供應商”，而是開始參與主機廠中長期平臺規(guī)劃。

合資模式曾經(jīng)在智駕領域不算常見。

當前行業(yè)的真實矛盾是：主機廠既希望對核心技術保持掌控，又很難在算力平臺、工具鏈和算法工程上獨立完成閉環(huán)。通過合資，一方面可以在傳播層面保留“自研”敘事，另一方面也能在技術路徑和產(chǎn)品資產(chǎn)上獲得更強的安全感。

智駕系統(tǒng)高度依賴數(shù)據(jù)量和裝機規(guī)模，沒有足夠的車型和用戶，很難攤薄研發(fā)成本、拉開模型差距。供應商“吃百家飯”，可以在多品牌、多場景中快速迭代，而主機廠的專屬自研路徑，天然受限于規(guī)模和數(shù)據(jù)閉環(huán)。

正因如此，未來看到更多合資公司、甚至新勢力放棄完全自研、轉(zhuǎn)向深度采用供應商方案，并不意外。

●?最直接指向用戶體驗的目標：城區(qū) MPI 提升 10 倍

每干預里程MPI （Miles Per Intervention），又叫“平均接管里程”，是衡量系統(tǒng)是否真正“可依賴”的關鍵門檻。

MPI 的數(shù)量級躍遷，車輛在絕大多數(shù)場景下不再頻繁請求人類介入，用戶的心理預期也會從“輔助駕駛”轉(zhuǎn)向“可以信任的自動化能力”。

余凱直接把 這個指標放到2026 年的flag，一方面承認了當前行業(yè)仍普遍存在“功能有感、使用焦慮”的問題，另一方面給地平線自身的算法迭代和數(shù)據(jù)規(guī)模提出了極高要求。

看起來有點激進了，但這個是規(guī)?；瘯r代的必然。

從征程 7 對標 AI5，到單 6M 挑戰(zhàn) Orin-X，再到千萬級 HSD 量產(chǎn)目標，余凱這四個 flag 我們在2026年多看看。

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